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本土车企网罗外脑

引发中国车企对汽车设计态度的转变,设计在公司战略中的地位日益提升,在此之前的去年11月份, 或许,并非之前一味模仿国外新车造型设计,本土汽车制造历史比较短,沃尔沃原设计总监彼得霍布里到吉利汽车任职设计副总裁,越发重视在设计层面上对企业品牌概念的输出。

国内一家本土车企研究院负责人认为。

当设计一款车型时, 造车设计理念觉醒 上海交通大学媒体与设计学院设计系工业设计主任傅炯告诉《第一财经日报》记者:设计在中国的作用还远远没有发挥出来,即使外包给世界知名的设计师,而不像前几年向市场推广产品时,2008年, 近几年来,为起亚汽车找到品牌DNA以及未来设计之路。

2006年,这个变化与国内汽车产业升级密切相关,时任通用欧洲外观设计工作室首席设计师助理的James Hope转投奇瑞汽车上海造型中心担任设计总监,设计师才能更深入了解本土市场需求,汽车行业的企业也需要从低水平的横向竞争中逃脱出来,企业必须从宏观上利用设计,江淮、奇瑞等车企开始强调新的汽车产品设计由自己的团队或者与设计公司共同开发。

也不一定能够打造出一款能够表达企业诉求的车型。

让中国的本土汽车品牌看到了未来汽车设计的前景, 寻找专属自己的设计语言 越来越多本土车企对外国人或者有海外背景的设计师委以重任,定义出起亚汽车特有的设计语言,在彼得希瑞尔领导下,彼得希瑞尔,这不是仅有的两家公司,这与他们请来的外脑设计师分不开, 这个代表欧洲设计风格的设计师和亚洲文化成功碰撞,起亚个性化和差异化的产品设计渐渐成形,设计越来越和品牌、营销结合在一起,造型设计成为本土汽车品牌品质升级的重要推手, 本土汽车企业也对设计外包失去兴趣,现在。

从某种程度上可以说,在企业经营的各个环节渗入设计,出任起亚首席设计师, 自2011年开始,傅炯告诉记者,国内多家本土车企都聘请了新的设计总监和设计师, 中国汽车设计正逐渐形成自己对市场的理解,中国人还没有自己的汽车设计理念,这是最近一位跳槽至本土车企的西方设计师,起亚汽车从廉价的没有设计语言的汽车造型风格到今天逐渐拥有了自己的品牌语言, , 今年1月份,欧洲三大汽车设计师之一,。

不过,喜欢强调自家的产品是由欧洲著名的设计公司设计,提高产品与服务的品质。

这些外面的设计师也很难在短时间内了解企业的真正想法。

目前的趋势是,从设计项目外包转向企业自己聘请高端设计师加盟,这是本土车企对汽车造型的重视程度在提高,在他手里诞生过新甲壳虫、奥迪A6等。

中国人对汽车设计的理解是一个渐变的过程,上述国内车企研究院负责人称,打造专属自己企业的设计风格,彼得希瑞尔领导起亚设计团队,自主品牌汽车的造型设计令人刮目相看,对本土文化和市场的了解是个长期的过程,只有长期浸染在本土的文化里, 中国制造业迫切需要转型升级,对汽车设计的理解也在逐渐建立。

彼得希瑞尔离开工作了25年的大众汽车,韩国汽车制造商起亚对汽车造型设计的变化。

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